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INFOGRAFÍA
PROYECTO:
Aquí adjunto lo que no me dio tiempo a entregar el jueves por la mañana al llegar tarde a clase. Lee el resto de esta entrada »
FASE 3B
INTRODUCCIÓN:
Partiendo de la fase 3a donde teníamos enmarcados los ámbitos de actuación y las herramientas a utilizar para el proyecto del Ambient bike primero vamos a definir exactamente cuál va a ser la localización de los nuevos puntos cogebicis, luego a establecer las referencias y criterios de diseño y por último a diseñar los posibles modelos que pueden surgir (ambient marketing + diseño participativo). Lee el resto de esta entrada »
INTRODUCCIÓN:
AMBIENTBIKE es un proceso en el cual mediante una cadena de incentivos (Desde ciudad hasta usuario) y el uso del ambient marketing generar un uso del carril bici el cual actualmente no se está dando, además crear una nueva imagen del carril bici en la ciudad por medio de la creación de los cogebicis asociados al ambient marketing que hagan visibles los beneficios de estar afiliados al sistema.
Como proceso inicial de trabajo se propone el implicar a la comunidad de trabajadores mediante el sistema de bici al trabajo.
En la segunda parte del proyecto se propondrá la ejecución de los nuevos cogebicis asociados siempre a empresas participantes en el proyecto.
FASE 3B
1. INTRODUCCIÓN
En esta fase trataremos de “hacer zoom”, entrar en más detalle, dentro de las Fases anteriormente descritas; explicaremos cómo se lleva a cabo el proceso de dotar a nuestra ciudad de una infraestructura ciclista renovada, a partir de lo ya existente.
FASE 3A
1. INTRODUCCIÓN
A lo largo de los años nos hemos dado cuenta de que no existe un vínculo entre la ciudad de Alicante y la bicicleta. Esta afirmación ha tomado más y más fuerza con el paso de los años, adquiriendo mayor dimensión en la actualidad, donde los medios sostenibles, y especialmente la bicicleta, está en boca de todos. Podemos decir que existe un divorcio entre nuestra ciudad y el vehículo de dos ruedas.
Pues bien, el proyecto Pedalea en Colores (PeC) pretende acabar con este problema en Alicante, y darle el impulso del que carece la infraestructura ciclista mediante el uso del color y la luz en las vías ciclistas. Ambos tomarán la ciudad.
La propuesta a desarrollar consiste en la construcción de los ejes ciclistas dentro de los barrios que unan el tejido urbano de Alicante con los ejes primarios ya construidos, para ello se ha propuesto una nueva gestión en la fase 3A. En esta nueva gestión tomaban parte activa en el proceso de diseño y construcción los diferentes colectivos que compones cada barrio, para ello se distinguia cuatro tipos de tramos vinculados a los colectivos predominantes en su trayectoria, como son los equipamientos, los comercios, viviendas y, zonas de parque y plaza.
Con la implicación de los colectivos se pretende dar una imagen propia representando los valores culturales y artísticos de cada barrio.
En esta fase de diseño, la propuesta se divide en 2 partes. Por un lado, los condicionantes para el diseño de la señalización del carril bici por parte de los colectivos y por otro los elementos dotacionales que completen la red de viarios ciclistas ofreciendo una infraestructura vinculada con los equipamientos y los diferentes servicios de los que disponga cada barrio.
Dada la complejidad de la nueva jerarquización de vías de la propuesta, y sabiendo de antemano la CONTROVERSIA que ésta generará entre los conductores de vehículos a motor principalmente, ya que a nadie nos gusta que se nos prive de derechos que hasta ahora creíamos poseer, se busca una HERRAMIENTA que sirva como puente entre la situación actual y la situación futura.
La CICLOVIA parece, a priori, la herramienta perfecta; es una actividad ya IMPLANTADA CON ÉXITO en la ciudad de Alicante, con un recorrido de 4 EDICIONES que acoge mayor cantidad de acontecimientos y de participantes en cada una de ellas. Además de su testada aceptación entre la ciudadanía, ha sido capaz de VENCER LAS POLÉMICAS que han surgido entorno a su celebración, principalmente derivadas de las «molestias» causadas por el corte del tráfico a lo largo de su trazado, situado en una de las vías de mayor afluencia en Alicante. Otro punto a su favor reside en su COSTE CASI NULO, los recursos humanos necesarios para su desarrollo son en su mayoría procedentes de la plantilla del Ayuntamiento, mientras que los recursos materiales, prácticamente inexistentes, proceden de los PATROCINADORES que además de ofrecer un servicio al ciudadano aprovechan el evento para promocionarse o publicitarse.
En la actualidad, las grandes ciudades están siendo afectadas por la congestión en la movilidad que esta ocasionando el excesivo uso de los transportes motorizados privados. Debido a esto, cada vez se esta apostando más por medios de transporte sostenibles como la bicicleta.
En este contexto, la ciudad de Alicante ha realizado varios proyectos para fomentar este medio sostenible de transporte, como el plan Pica (plan de infraestructuras ciclistas de Alicante) y la puesta en marcha un sistema de alquiler de bicicletas públicas. Estas iniciativas no han generado el aumento de usuarios esperado, como podemos comprobar en los datos obtenidos y comparados con otras ciudades.
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