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¿Sería posible disponer de una red de infraestructuras que ofrezcan un servicio casi doméstico a los vecinos que quieran colaborar y ser miembros activos de su barrio/comunidad?
Bienvenido a la Plaza Séneca. Tras estudiar y establecer el modelo de gestión de la plaza en la fase 3.a, en la fase 3.b nos disponemos a diseñar todos los dispositivos que crean nuestra nueva plaza. Estos dispositivos han sido diseñados con el objetivo de suplir todas las necesidades que tenía la plaza. Nuestro objetivo: devolver la vida a este espacio de Alicante que estaba sin uso, pero…esto se ha acabado!!
FASE 3B
INTRODUCCIÓN:
Partiendo de la fase 3a donde teníamos enmarcados los ámbitos de actuación y las herramientas a utilizar para el proyecto del Ambient bike primero vamos a definir exactamente cuál va a ser la localización de los nuevos puntos cogebicis, luego a establecer las referencias y criterios de diseño y por último a diseñar los posibles modelos que pueden surgir (ambient marketing + diseño participativo). Lee el resto de esta entrada »
Se procede en esta fase a definir exhaustivamente todos los materiales e intervenciones que se llevan a cabo en las diferentes fases de la propuesta.
”la ciudad instantánea exploraba las posibilidades de contaminar la vida monótona de las pequeñas ciudades y suburbios con la urbanidad contemporánea más vibrante mediante la activación perceptiva de sus habitantes: Dispositivos audiovisuales, equipamientos de ocio, exposiciones, transportados en mastodónticos, lúdicos y divertidos agentes transmisores; dirigibles que al posarse sobre inocentes “ciudades durmientes”, transformaban irreversiblemente su fisonomía, incluyéndolas en un sistema metropolitano activo; la ciudad instantánea.”
FASE 3B
1. INTRODUCCIÓN
En esta fase trataremos de “hacer zoom”, entrar en más detalle, dentro de las Fases anteriormente descritas; explicaremos cómo se lleva a cabo el proceso de dotar a nuestra ciudad de una infraestructura ciclista renovada, a partir de lo ya existente.
INTRODUCCIÓN.
Los ‘soundscape’ son espacios públicos de calidad, en los que se presta un cuidado especial en el diseño, en cuanto a las afecciones sonoras y medioambientales.
Estos paisajes sonoros han de ser un remanso de paz para los ciudadanos de Alicante y por otro lado debe acoger la actividad del botellón, cuyo conflicto principal (de los analizados en la fase anterior) es la generación de ruido. La dimensión acústica de cada zona está asociada a su FUNCIÓN. En nuestro caso la actividad principal es el botellón, por lo que se prestara un especial cuidado en la transformación de ruido del interior de estos espacios al exterior, donde se encontrarían las personas más afectadas, debido al horario de esta actividad y a las restricciones que impone la normativa para el mismo.
Por lo que, para conseguir el confort para ambos agentes se han de combinar dos tipos de actuaciones, reducir la contaminación y potenciar sonidos positivos. Para ello, trabajaremos con tres tipos de referencias: por un lado, la referencia de ‘islas sonoras’, cuyo proyecto gira entorno a ella, ya que, es la idea principal del mismo; por otro lado las referencias transformadoras del sonido, de las cuales se extrae el concepto acústico de las mismas.
Por último, otra de las formas de generar un ambiente más agradable, a tener en cuenta, es la introducción de elementos urbanos, como fuentes, arboles, etc., que colaboran en la reducción del ruido y en la integración de sonidos más agradables, como el agua al caer, o los pájaros que anidan en la vegetación. Lee el resto de esta entrada »
UNA NUEVA EXEPERIENCIA, UNA NUEVA IMAGEN
Como ya hemos visto en la gestión del proyecto, la imagen final del barrio se consolida en la última fase a través de la red verde estructurante de los nuevos espacios que definen el programa cultural del barrio.
La propuesta a desarrollar consiste en la construcción de los ejes ciclistas dentro de los barrios que unan el tejido urbano de Alicante con los ejes primarios ya construidos, para ello se ha propuesto una nueva gestión en la fase 3A. En esta nueva gestión tomaban parte activa en el proceso de diseño y construcción los diferentes colectivos que compones cada barrio, para ello se distinguia cuatro tipos de tramos vinculados a los colectivos predominantes en su trayectoria, como son los equipamientos, los comercios, viviendas y, zonas de parque y plaza.
Con la implicación de los colectivos se pretende dar una imagen propia representando los valores culturales y artísticos de cada barrio.
En esta fase de diseño, la propuesta se divide en 2 partes. Por un lado, los condicionantes para el diseño de la señalización del carril bici por parte de los colectivos y por otro los elementos dotacionales que completen la red de viarios ciclistas ofreciendo una infraestructura vinculada con los equipamientos y los diferentes servicios de los que disponga cada barrio.
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