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La propuesta a desarrollar consiste en la construcción de los ejes ciclistas dentro de los barrios que unan el tejido urbano de Alicante con los ejes primarios ya construidos, para ello se ha propuesto una nueva gestión en la fase 3A. En esta nueva gestión tomaban parte activa en el proceso de diseño y construcción los diferentes colectivos que compones cada barrio, para ello se distinguia cuatro tipos de tramos vinculados a los colectivos predominantes en su trayectoria, como son los equipamientos, los comercios, viviendas y, zonas de parque y plaza.

Con la implicación de los colectivos se pretende dar una imagen propia representando los valores culturales y artísticos de cada barrio.

En esta fase de diseño, la propuesta se divide en 2 partes. Por un lado, los condicionantes para el diseño de la  señalización del carril bici por parte de los colectivos y por otro los elementos dotacionales que completen la red de viarios ciclistas ofreciendo una infraestructura vinculada con los equipamientos y los diferentes servicios de los que disponga cada barrio.

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 En la actualidad, las grandes ciudades están siendo afectadas por la congestión en la movilidad que esta ocasionando el excesivo uso de los transportes motorizados privados. Debido a esto, cada vez se esta apostando más por medios de transporte sostenibles como la bicicleta.

En este contexto, la ciudad de Alicante ha realizado varios proyectos para fomentar este medio sostenible de transporte, como el plan Pica (plan de infraestructuras ciclistas de Alicante) y la puesta en marcha un sistema de alquiler de bicicletas públicas. Estas iniciativas no han generado el aumento de usuarios esperado, como podemos comprobar en los datos obtenidos y comparados con otras ciudades.

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INTRODUCCIÓN

El excesivo uso de los vehículos privados motorizados está causando graves problemas en las grandes urbes consolidadas. El urbanismo de la era moderna se ha venido gestionando principalmente desde el punto de la correcta movilidad, accesibilidad y conectividad de los viarios rodados para vehículos motorizados privados, convirtiéndolo en algo casi imprescindible para la movilidad por las ciudades.

Con todo este panorama y el gran crecimiento/densificación de las ciudades actuales, este medio de transporte se ha vuelto insostenible, es hora de mirar a modelos de transporte ecológicos como el caso de la bicicleta. Los principales problemas que debe afrontar este cambio es el arraigo cultural que la era de los vehículos privados ha provocado en las sociedades modernas.

En este contexto las actuaciones en la ciudad de Bolzano se posicionan como un ejemplo a seguir, donde las diferentes intervenciones y estrategias realizadas han conseguido un aumento del uso de la bicicleta de un 16% a un 30% en los desplazamientos totales.

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INTRODUCCIÓN

El protagonismo adquirido por los vehículos privados motorizados en la actualidad, nos esta privando del principal patrimonio que nuestras ciudades poseen, el espacio público.

En esta línea, el proyecto supermanzana promovido en el distrito de Gracia de Barcelona, se diseña como una solución al urbanismo planteado que da clara prioridad al vehículo privado motorizado en la mayoría del espacio público de la ciudad. En los viarios, bandas de aparcamiento invaden la zona pública, limitando el uso peatonal a las estrechas aceras peatonales, calles peatonales, plazas y parques; causando además graves problemas de movilidad en la trama urbana de las ciudades. La propuesta de supermanzanas pretende ganar ese espacio de uso viario y devolverlo a los ciudadanos, fomentando así una movilidad sostenible como son los peatones, bicicletas y transporte público y mejorando la funcionalidad y la calidad urbana.

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Nuestras inquietudes giraron en torno al sistema de recogida de basuras (“Reciclaje, sostenibilidad insostenible”), a las galerías comerciales abandonadas (“Galerías comerciales, Galerías obsoletas”), a las vallas de publicidad (“Soportes Publicitarios, plaga visual”) y al ciclotransporte (“Ciclotransporte, ¿realidad o ficción?”).

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